4月24日，由品汇汽车（旗下自媒体：汽扯扒谈、达车汇、E车汇)与一点资讯联合举行，以进级之路为题的《2018中国汽车产业发展新趋势论坛》在北京开会。本次论坛共计分成三部分，一、新的消费趋势下的市场升级；二、新营销形势下的品牌升级；三、新能源环境下的产业升级。近几年，国家对新能源汽车的扶植上力度都十分大，而随着双分数政策将在4月1号起月实行，未来发展2018，如何在新形势下紧随宏观政策导向、做到市场供需变动、逃跑汽车产业升级机遇？针对如何作好新的环境下的产业升级问题，江铃汽车销售有限公司副总经理毛春鸣、北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民、上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监钟声源等车企领导展开了探究。

以下是《新能源环境下的产业升级》论坛的探究内容：毛春鸣：我们都告诉新能源是一个十分热门的话题，国家在2018年4月1号发售了政策，并且在2019年会考核，在这种政策的引领下，我们是如何去面临，或者我们做到了哪些打算工作？李一秀：一个是对国家政策新能源产业政策基本评价，就是八个字，方向明晰、极力有力。方向明晰就就是指大的反对新能源汽车产业宏观发展，无论是从基础设施，还是从产业补贴的各项政策根本没模棱两可过，确认了新能源发展道路的光明性。第二个极力有力，在每年的补贴政策调整上，更加沿着科技进步向更高历程、更高能量密度和能耗优化方向做到大大的伸延，倒逼在这个行业内的企业加快行进。类似于中兴事件，企业强化自身的核心竞争力方面，我实在政策方向我们指出是非常适合。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀从企业角度来讲，大方向以定了，不能是自身要去希望，一个是沿着国家极力不利的方向，必需去做到兼容性，甚至要做到前瞻性的研发和变革，第二角度来讲，就是在预期上不要过分悲观，我们辨别好比是非常简单环绕着低技术含量的产品区间做到补贴的发育，甚至有可能在2020年左右逐步的会发育完，从现在开始要做对无补贴时代的市场环境的打算。李云飞：从比亚迪的角度谈八个字，第一个坦诚面临，第二个未雨绸缪。坦诚面临，因为比亚迪经过前几年最先的战略布局以及产品先期的投入，我们早已倒数四年中国第一，倒数三年世界第一，而且我们双分数累计去年底，总计了将近60万个分数，在过去几年无论是比亚迪、北汽、上汽，我们很多中国汽车企业早已走在了中国市场电动汽车市场的前茅，这个早已是很好了。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞我实在未雨绸缪怎么谈，因为时间给我们不多了，在这个双分数的政策压力下，现在能看见很多外资品牌，都早已展开了2020年、2021年一系列的产品规划和布局，有可能迅速一年半、两年以后，所有汽车品牌、外资品牌、合资品牌，电动车都要投放市场，原本中国汽车品牌的市场产品的先发优势未来不会弱化，在竞争来临之前，如何把自己的护城河加剧，这个是一个十分严峻的话题，留下我们时间知道不多，必须在这一两年的时间里，作好产品、作好服务，储备好，我们不恐挑战，中国市场相当大。席忠民：这个事情我想要系统性的说道说道我的观点，现在双分数政策和补贴政策都在变化，双分数政策对新能源是一个受到影响的政策，它必需生产一定量的新能源车，这是增进了新能源车的发展。

油耗分数是传统车的一种制约，你必需要超过油耗多少，作为一个大集团来说是一个有序，如果传统车敢，新能源分数可以补贴你的传统车的油耗胜分数，就减缓传统车的注销时间。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民对于新能源车还有一个政策，我们在2020年所有补贴退坡了，留下我们的时间不多了，我们怎么来做到呢？怎么才能做到大？我分析一下，新能源车如何才能做到的好，还有市场的问题，我们现在把市场混淆，我们总实在新能源市场是一个分开的市场，只不过不对，新能源汽车是整个汽车环境的大市场，原本我们把新能源市场总是一个叫分开的市场，人家广场上一大群大妈上唱歌，那是传统市场，我们几个人在旁边虽然舞蹈跳跃的挺好，跳跃的是舞剧，必需要带入到大市场抢走它的份额，怎么需要抢走它份额呢？必需把产品作好。我们新能源车2018年才是元年，因为在2018年以前我们新能源车显然没有作出很好的车，这是两方面的原因，一方面是技术的原因，因为电池、电机的技术和设计技术都是杨家的技术，原本的车大部分做到的都是改装车，改装车造成了整车性能很差、人机很差、质量也很差，所以老百姓给它的印象也很差。

从今年开始，新能源车整个市场设计能力、续航、电池、智能化都在突飞猛进的变革。从今年投入到市场，好的厂家陆陆续续都投放了十分有竞争力的新能源车。

未来怎么做才能跟常规车竞争呢？两个方面，第一个是东西作好了，第二个是成本问题。2020年之后没补贴了，我们面临成本的竞争，现在从新能源车对比常规车来讲，油耗废气的法规，对于传统车必定不会为了应付这些油耗法规的政策，成本下跌，这几年随着电池的变革，电动车成本渐渐上升，可以预期谈，到2020年以后所有政策退坡之后，电动车和外资电动车是付出代价竞争，这样我们预测到了2020年，电动车和传统车的成本基本持平。2021年才是确实的竞争元年，2021年也才是我们确实电动车的分水岭的到来，我预测2021年电动车如果作好的企业不会往上升，做到很差的企业会往上升，同时也是电动车和传统车的分水岭。钟声源：之前几位都是来自分装汽车的代表，上汽我们做到的是一个重型卡车，我们是做到商用车。

重型卡车从目前的阶段来看，我们要几乎用电池驱动、天然气驱动，这里面有一些问题，主要的问题就是基础建设反对上严重不足，如果说国家在这方面必须前进的话，重点只不过在今后几年应当在基础建设上更进一步作好规划和布局，厂商大自然不会做到循序渐进的第一时间，预期补贴在客户这边，不如必要投资在基础建设上，这个对国家来说效率十分低。如果把高速公路上全部铺成架空线，就跟高铁一样，所有的车子不必须电池了，必要认识不受电网就可以回头了，在这个上面对于充电站的市场需求也不会上升，国家要有一个宏观的考虑到，怎么样前进电能的市场需求，怎么样前进天然气应用于，这个就是指高层往下走，有可能对新能源的一个前进更加有易一处，这是商用车的点子。

上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部总监钟声源毛春鸣：刚才几位老总就产业政策如何面临，我听得下来总体感觉，时间很紧绷，但是我们都在大力的面临这些政策的挑战。返回我们刚才有了政策、产品，有可能要谈及营销，在我们的品牌宣传和技术传播层面，几位老总如何去引领我们的消费者理解。李一秀：说道两个方面，一个是刚才听得了大家辩论对消费者的解读，从我的角度要必需洞察消费者的消费趋势，我们的解读应当是个性消费、责任消费和理性消费兼具的消费趋势。

第二个就是指营销的显然，产品很最重要，特别是在是在现在，新的四化正在催动汽车净化，这个趋势势不可当，而且时不我待，在这个时间点上，这个阶段的营销要随着汽车的净化，而完全的净化整个营销的方式，通过产品的净化，消费趋势的变化，把营销趋势要有一个大的变化。李云飞：我们实在在当下，特别是在是新的能源行业做到营销，更加主要的是要对消费者，无论是传送什么，万变不离其中，我们的产品是最差的，我们是最专业的，因为很多出售电动车的，或者对电动车有意向的消费者，他对电动车是很懂的。最先我们找到很多销售顾问，跟潜在消费者面对面的时候，三招下来无以得知，我们的品牌，我们的产品、技术专业性是毋庸置疑的，但是对于很多终端，要没接通是不会消费者打一个相当大的优惠，因为产品却是不是我们场景去买的，是我们经销商去买的，特别是在是一个新生事物，如何能提供获得消费者的信任，这个很关键。

席忠民：对于消费营销来讲，切身体会是这样的，因为新能源汽车和传统汽车几乎是两种技术体系，你要从传统的思维里把它冲到新的技术体系里，费劲口舌有可能谈必经。最差的营销就是体验，新能源车跟传统车有几乎有所不同的价值体验，首先跟消费者讲清楚我现在的续航、电池两大痛点是迎刃而解的，把痛点再行避免了。第二个给消费者甜点，新能源车甜点很多，凡是进过新能源车的人，都指出新能源车十分好进，完全没说道新能源车很差进的，凡是摆摊都说道这个车十分好，转变了他驾驶员的匹敌感觉，比如说加快、平顺、噪音都实在十分好，体验是最差的营销。

以后的新能源被设计方案不是像传统车设计的去改装成，是全新设计，没发动机、变速箱之后，整个造型可以做到的十分可爱，最关键一点，因为没发动机、变速箱，整个车身结构可以做到的相当大，轴距可以纳的相当大，平时4.4米车长的车，传统车轴距最多做2.65，我们如果让新的平台设计新能源车，轴距可以做2.8、2.9，那就是一个大空间了。最后更有消费者的像他买房子一样，你卖传统车和卖新能源车，卖传统车公摊面积20%，卖新能源车公摊面积10%，最关键的一点是管理费很低廉，因为用于成本很低，最差的营销就是让他告诉新能源车，新物种产生之后，所带给的体验是最差的营销方式。钟声源：从宽卡行业这一块，新能源的利用上，并不各不相同我们主机厂，而是客户驱动，我们最近有一个词较为时髦叫C2B，客户必须什么样的能源形式，你获取什么样的能源形式。作为商用车来说，它是一个生产工具，消费者买了这个之后，不管是个体户、企业单位，是要去谋利的，什么样的能源形式给你带给的利益仅次于，客户就必须这个能源形式，作为主机厂我们获取这样的能源形式。

去年某一段时间天然气的价格暴跌了，我们找到我们的天然气燃料车子的销量上去了，几乎是市场驱动，不各不相同任何一个主机厂要引什么东西，这个点子跟分装车有一些差异。现在分装车在大规模引电力驱动的车子，我们商用车构建电力驱动目前还有相当大的阻力，主要是在长距离的运输线上，你腹了两三吨重的电池，这个目前阶段是十分不经济，既是你产品做到出来，国家有相当大的补贴，消费者也会买单，主要的阻力在这一块。我们返回刚才的众说纷纭，如果国家要前进电力新能源的方式，要在基础建设上，国家要有一个宏观的计划，要作好规划之后，主机厂认同不会因应好，消费者也不会买单。

毛春鸣：我们也看见在新能源汽车的营销方面，各个厂家都发售了很多新的玩法，跟传统的汽车几乎不一样。我想问一个问题，各位老总用一句话问，传统汽车和新能源汽车，两种在销售上仅次于的差异和仅次于的有所不同，用一句话说道。李一秀：就越对外开放就越茁壮，对外开放很非常简单，买燃油车买的是产品，武断的说卖的是产品，非常简单的派生业务，买新能源车买的是生态和解决方案，它必需要有一个对外开放和模式化的运营。

再有一点，这个对外开放，这个之间传统车企之间是赤裸裸、学淋淋的付出代价竞争，在新能源汽车产业领域是无限的合作。李云飞：对我们而言，还是如何给消费者传送精确，有可能这几年谈一个核心的东西，做到电动汽车我们是专业的，把这句话传送做到，所有的策略、营销按照这个回头，去谈就行了，而且我们不起码像别人只卖车，我们也不只买电池，我们现在是三合一，电池、电机、电控，都在跟国内、国际很多品牌进行普遍的合作，我们称作三合一。

目前早已应用于的是比亚迪和飞驰合资的一款车子，它用的就是我们三合一平台，最近近期有其他品牌都有相继的公布，北汽、长安、东风，未来还有更加多，都会在我们平台，就我们技术研发上跟我们业内的友商一块作好。我实在最核心的是做到新能源我们是专业的。席忠民：消费升级给你有所不同的体验，有所不同体验不是我刚才说道的车的体验，本身车跟传统车有有所不同的体验，比如有噪音，我说道的还有售后服务整个服务生态圈全新方位的体验，因为新能源车带给的不是车本身的变化，还不会带给整个后市场服务的全生态的变化，也不会给它一个全新的体验。

比如说以往你的车，传统车怕了必需返4S店去建，而且怕了才告诉去建，新能源车因为有监控系统，整车状态都是被监控寄居的，车主还没有找到有问题，我厂家早已告诉这个车有问题，可以主动的实行服务，如果对于软件的刷写，有可能车主都不告诉就把你改版了，这是全新的体验。钟声源：借出精研总书记的一句话，青山绿水就是金山银山，我们前进一个能源结构的变化，仅次于的一个出发点就是我们化石燃料对空气、水资源的污染，我们如果用更好的新能源能源形式去驱动，将把金山银山留下子孙，把快乐留下后代。毛春鸣：新能源汽车是一个十分热门的话题，在今年2018年各个汽车厂家都会环绕新能源汽车进行一系列的工作，也不会有很多的话题。

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